一个集团,推出多个品牌,利用多矩阵战略征战汽车市场,貌似这样的操作已经成为了汽车新能源时代的新主流玩法。
【资料图】
这叫什么?一个不行,我就再来一个,两个不行,我就推第三个,总归会有一个姑且能成功的。
听起来很像是买彩票,毕竟中奖概率不是100%,但是只要中一次大奖,就会赢得盆满钵满。
荣威纯电轿车登场,酷似飞凡
上汽集团,针对新能源品牌,已经推出了多个品牌的矩阵策略,目前在新势力品牌中,闹得很热的就有两个子品牌,分别是飞凡和智己。
飞凡品牌更是奇葩,自推出以后,答应消费者的承诺,均迟迟没有推进,智己品牌虽然在稳扎稳打,但因为定位高端,还无法获得巨量的市场数据,所以整体而言,上汽集团的新势力品牌,目前还是处于雷声大、雨点小的处境。
反观上汽集团的传统品牌阵列,无论是MG,还是荣威,虽然这两个品牌此前也曾铸造过很高的荣誉表现,但面对汽车时代变革的今天,这两个品牌也无法跟随主流大部队,所以市场持续低迷,岌岌可危。
面对新能源市场的革新,荣威在2022年推出的eRX5混动车型,也没有达到应有的水准,总而言之,上汽集团现在的压力是山大的。
所以混动不行,继续走纯电路线,多个纯电品牌,多一条可能成功的路。
2023年6月16日,荣威旗下全新中高级纯电轿车D7官图正式发布,从命名来看,总会让笔者觉得荣威是不是和腾势有点什么关系,D9和D7也有一些关联似的。
而荣威全新新能源产品序列“D家族”,D7也将成为首款登场的车型。
荣威D7,根据上汽官方表述,诞生上汽星云纯电专属平台,车长4890mm,定位为中大型轿车,同上汽集团兄弟品牌飞凡F7属兄弟车型,同样定位为中大型轿车,最核心的是,不光是定位为兄弟车型,就连外观设计也几乎相同。
虽然在外观设计上,有一定的改变,但无论是灯组,雷达位置,以及整体的曲线,都宣告着,荣威D7和飞凡F7,就是毋庸置疑的兄弟车型。
荣威D7目前的已知消息,将有两个续航版本,分别为510km和610km,配备魔方电池,关于魔方电池,之前笔者有做过详细内容剖析,其实很简单,依旧是整改了内部的PACK方案,将原本立式电芯躺着放,用躺着的电芯结构重新布局,增加了内部的能量密度,也就是我们常说的物理的角度增加电池能量密度方案,和宁德时代麒麟电池有异曲同工之妙。
根据目前上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”,上汽集团将在未来3年推出8款新能源车型,其中覆盖目前的主流轿车、SUV,并且还有近两年非常热的MPV车型。
在上汽新能源战略布局中,也有荣威品牌的加入,而荣威D7,就是今年荣威的全新新能源战略的布局。
上汽还有希望吗?
其实从目前的上汽品牌的新能源战略来看,荣威、飞凡、智己,笔者从个人的角度来看,最看好的是其中定位最高端的智己品牌,原因非常简单,智己品牌对于产品的理念更为纯粹。
笔者询问过很多驾驶过智己L7、智己LS7的朋友,以及在高速路上,也同智己的用户聊天沟通过,买智己的用户,对智己的产品体验是毫无疑问的夸赞的,尤其是今年刚刚推出的智己LS7,五一期间高速路上,难得碰到了以为智己LS7的用户,根据该用户的评价来看,除了价格比较昂贵以外,智己LS7各方面的表现都令该用户非常满意,当然智能方面因为该用户是以为比较传统的消费者,并未评价,也没有选装激光雷达版本。
所以可见,智己在配合威廉姆斯调教后,从整体的驾驶、综合体验来看,深得消费者的心。
但反观飞凡、荣威两个品牌的新能源路线,仍旧没有太大的声音,显然未来的路很难走。
上汽集团作为国内老牌传统汽车制造商,想要顺应国内市场进行拓展和突破,固然是正确的路线,也比很多传统品牌更早的意识到了新能源市场的重要性,只是目前没有一锤定音的决定性战略和产品的出现。
根据目前上汽集团和荣威品牌的形式,以及市场的调性、状态来看,荣威D7很可能在上市时也会迎来不小的声浪,但是想要产品卖得好,现在内卷严重的市场形势来看,难度太大,只能说值得期待。
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